谁能想到，曾经在中国躺着赚钱的汽车巨头大众证券配资风险，现在要靠裁掉10万人来自救了。
前段时间大众CEO在内部信里透露，大众汽车正考虑把裁员规模从5万人直接翻倍到10万人，同时关停4家德国本土工厂，连奥迪的工厂都在名单上。
10万人是个什么概念？大众全球一共66.7万员工，相当于每7个人里，就有1个要丢掉饭碗。
这是这家89年历史的汽车巨头，成立以来最大规模的一次重组。
而且反常的是，大众并没有卖不动车，2025年全球销量还有898万辆，但营业利润已经腰斩到89亿欧元。
车还在卖，钱却越来越难赚了。
大众到底怎么了？为什么一家89年的汽车巨头，会走到今天这一步？
中国市场变了，大众最厚的利润垫子没了
很多人都知道大众以前在中国卖得好，但未必清楚中国市场对大众意味着什么。
巅峰时期的2019年，大众在中国一年卖出423万辆车，
靠上汽大众、一汽大众两家合资公司，不用自己背多少重资产，每年就能稳稳拿走一二十亿欧元的利润。
这块利润垫子有多厚？2023年，大众从中国合资公司分走的经营利润是26亿欧元。
那现在呢？2024年掉到17亿欧元，2025年只剩9.58亿欧元，三年缩水了六成多。
今年上半年更难看：大众在华交付97.3万辆，同比跌了25.9%，二季度单季跌了36.6%，跌幅明显超过大盘。
合资公司上半年贡献的利润只剩1.84亿欧元，连去年同期的一半都不到。
销量也从423万辆一路滑到269万辆，六年少卖了154万辆。
这是个什么概念？相当于一个头部新势力车企一整年的销量，就这么凭空没了。
问题出在哪？中国人还在买车，只是买车的钱换了方向。
新能源和智能化这两条新赛道上，本土玩家把节奏带得飞快，大众的燃油基本盘被价格战越削越薄，电动车又迟迟立不起来。
2025年大众在中国只交付了11.5万辆纯电车，同比暴跌44%，这点量放到新势力堆里，连前排都挤不进去。
利润垫子一抽走，这台庞大机器身上的所有毛病，就都藏不住了。
家门口开始被中国车企敲门
以前大众的算盘是这样打的：中国市场负责赚钱，欧洲大本营负责稳坐。
可现在，连大本营都不稳了。
2026年上半年，中国车企在欧洲市场的份额已经超过8%，在插混这个细分市场，中国品牌的占比更是干到了30%。
8%听着不多对吧？可你得知道，欧洲是汽车工业的老家，全球门槛最高、本土情结最重。
五年前这个数字还几乎可以忽略不计，现在每卖出12辆新车，就有1辆挂着中国车标。
这个爬坡速度，放在百年汽车史上都少见。
而且中国车企带去欧洲的，恰恰就是在中国市场磨出来的那套打法：电动化、智能座舱、高性价比。
同一批对手，同一套打法，直接打到了大众老家。
大本营的沙盘上，第一次摆上了对手的旗帜。
全球化的红利变薄了
市场端的压力是明枪，成本端的压力就是暗箭。
特朗普的关税大棒挥起来，大众2025年光关税一项就背了大约50亿欧元的负担。
50亿欧元什么概念？大众去年全年营业利润才89亿欧元，等于一半多的利润被关税一口吃掉了。
再看欧洲本土，能源、人工、合规成本层层加码，CEO奥博穆自己算过：大众在行政、基建这些支持部门，成本比同行高出大约20%。
不降薪的话，要抹平这个差距，理论上就得裁掉5万人。
这就是裁员数字从5万翻倍到10万的直接由来。
过去几十年，大众过惯了全球分工的好日子：中国出市场，东欧出低成本产能，德国出品牌和技术，每个环节都把成本压到最低。
现在呢？市场那头被抢，低成本那头被关税和能源账单两头对冲。
背后是是整个传统工业模式的危机
把三层压力叠在一起看：中国的利润垫子没了，欧洲大本营被敲门，全球化红利在变薄。
这三件事，最后都落到同一个问题上：大众过去四十年赖以成功的那套传统工业模式正在整体失效。
什么模式？靠规模摊薄成本，靠燃油车的高毛利，养着66.7万员工、几十座工厂和庞大的经销商网络。
这套打法在内燃机时代是别人学不来的护城河，可在电动化时代，规模反而成了包袱，每一项资产都在烧钱。
大众7月刚推出的未来计划里，连车型数量都要砍掉一半，配置复杂度最高砍掉75%。
过去那种什么车都造、什么市场都要的玩法，玩不下去了。
有人拿通用汽车2009年破产前的重组来类比，当年通用四年裁了7.4万人、关停21家工厂。
可今时不同往日，通用熬过去，等来的是燃油车时代的延续，大众要跨过去的，是整个动力系统和游戏规则的换代。
那裁员关厂，能救大众吗？裁员能解决成本问题，解决不了方向问题。
刀子砍下去，每年能省几十亿欧元，这是给转型争取时间和弹药。
可胜负手在哪？在于它能不能在两三年内，拿出在智能化和成本上都能跟中国车企正面交手的产品。
好在大众今年已经在押注本土化研发、联手地平线搞智驾，还要在中国发起史上最大规模的产品攻势，方向至少是对的。
这艘大船掉头很难，但船上的物资还算充足。
砍成本只是买了张船票，能不能开到对岸证券配资风险，还得看接下来的产品，真刀真枪打不打得赢。
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